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本文為大家介紹Python Function和Python Module，可以將Python語(yǔ)言直接無(wú)縫地集成到您的AVL CRUISE? M 模型中。由于編程技能、編程的樂(lè)趣或完成一項(xiàng)工程任務(wù)（而非編程任務(wù)）所給定的時(shí)間都是有限的，AVL CRUISE M根據(jù)實(shí)際情況提供了兩種不同類(lèi)型的Python組件。

如上圖，為控制制冷模式和熱泵模式，在制冷劑回路中通過(guò)冷凝器冷凝方法，蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱實(shí)現(xiàn)客艙內(nèi)部和外部環(huán)境之間的熱交換，從而實(shí)現(xiàn)客艙的降溫和采暖的功能。在整個(gè)回路會(huì)涉及到制冷器與空氣的換熱，制冷劑與電池冷卻回路換熱，AVL CRUISE M中換熱器模型方便搭建此換熱模型，并基于VLE calibration自動(dòng)標(biāo)定工具自動(dòng)標(biāo)定蒸發(fā)器或者冷凝器的換熱量。

圖5 電池溫度云圖分布如上圖所示，AVL CRUISE M獨(dú)有的電池?zé)峋W(wǎng)絡(luò)細(xì)化功能，使用戶通過(guò)簡(jiǎn)單設(shè)置即可劃分得到熱網(wǎng)絡(luò)模型，而無(wú)需手動(dòng)搭建熱質(zhì)量塊連接成熱網(wǎng)絡(luò)，涵蓋了電芯到模組到Pack各個(gè)層級(jí)，并且在后處理中可以直接映射生成三維云圖，得到類(lèi)似于三維CFD仿真的后處理結(jié)果。

圖5 電池溫度云圖分布如上圖所示，AVL CRUISE M獨(dú)有的電池?zé)峋W(wǎng)絡(luò)細(xì)化功能，使用戶通過(guò)簡(jiǎn)單設(shè)置即可劃分得到熱網(wǎng)絡(luò)模型，而無(wú)需手動(dòng)搭建熱質(zhì)量塊連接成熱網(wǎng)絡(luò)，涵蓋了電芯到模組到Pack各個(gè)層級(jí)，并且在后處理中可以直接映射生成三維云圖，得到類(lèi)似于三維CFD仿真的后處理結(jié)果。

AVL仿真解決方案2.1基于CRUISE M的電動(dòng)車(chē)能量管理建模與仿真CRUISE M是一款車(chē)輛多學(xué)科的系統(tǒng)級(jí)仿真工具，CRUISE M仿真平臺(tái)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)用于車(chē)輛多物理系統(tǒng)的仿真，和高度靈活、多層次的建模方法相結(jié)合，同時(shí)集成了第三方工具的標(biāo)準(zhǔn)接口FMI，可以無(wú)縫的將發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)、尾氣凈化裝置系統(tǒng)、新能源電氣化系統(tǒng)、冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)、車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、余熱回收系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)集成到統(tǒng)一的仿真平臺(tái)上

另外AVL集成及開(kāi)放式開(kāi)發(fā)平臺(tái)Model.CONNECT?支持通過(guò)CAN、TCP/IP或者UDP協(xié)議將電腦中運(yùn)行的仿真模型（虛擬的部件）與真實(shí)的控制器直接相連或者與HiL系統(tǒng)相連；值得一提的是M.C.還支持將一些本身計(jì)算速度能夠達(dá)到實(shí)時(shí)性，但是并不能支持實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的仿真模型集成到平臺(tái)上，完美地實(shí)現(xiàn)了虛擬（非實(shí)時(shí)系統(tǒng)）與真實(shí)（實(shí)時(shí)系統(tǒng)）世界的鏈接。

AVL eSUITE 軟件平臺(tái)是AVL專(zhuān)門(mén)針對(duì)車(chē)用電器化仿真與設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，力求給用戶提供完整的電氣化仿真方案。軟件集成新能源整車(chē)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性仿真，實(shí)現(xiàn)電機(jī)性能匹配集成，電機(jī)一維到三維熱管理分析，電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析，電機(jī)NVH仿真計(jì)算以及整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)的NVH仿真分析。

仿真的關(guān)鍵流程包括：CAD模型準(zhǔn)備、仿真設(shè)置、計(jì)算求解、后處理和報(bào)告生成，所有步驟都在同一個(gè)工具——AVL FIRE M中完成。此外，相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，AVL FIRE M中強(qiáng)大的材料數(shù)據(jù)庫(kù)能夠更好的支持多材料、多組件仿真分析任務(wù)。

將不提供此 DLL 的光源代碼。該模型的輸入是階數(shù) p 和度數(shù) m、束腰 (w0)、光束的半焦距 (f0) 和光束極性（0 = 偶數(shù)；1 = 奇數(shù)）；最後一個(gè)輸入決定了光束是由偶數(shù)還是奇數(shù) Ince 多項(xiàng)式描述的。 Bandres 和 Gutiérrez-Vega 的論文中提供了上述每個(gè)輸入的完整描述。

圖7 電機(jī)物理MAP 模型中的電機(jī)單元集成了電機(jī) MAP 數(shù)據(jù)，為后續(xù)查表插值計(jì)算提供數(shù)據(jù)支撐；電機(jī)控制模型中，目標(biāo)扭矩模塊用于定義電機(jī)的工況需求扭矩，電流控制單元負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)電流環(huán)閉環(huán)控制（本案例中該單元采用外部 Simulink 模型實(shí)現(xiàn)控制）；DC 電源單元用于設(shè)定電池供電電壓，DC/AC 逆變器單元負(fù)責(zé)完成直流 - 交流的電能轉(zhuǎn)換。

AVL eSUITE 軟件平臺(tái)是AVL專(zhuān)門(mén)針對(duì)車(chē)用電器化仿真與設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，力求給用戶提供完整的電氣化仿真方案。軟件集成新能源整車(chē)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性仿真，實(shí)現(xiàn)電機(jī)性能匹配集成，電機(jī)一維到三維熱管理分析，電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析，電機(jī)NVH仿真計(jì)算以及整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)的NVH仿真分析。

cruise軟件，avl cruise操作界面如圖4所示。

AVL先進(jìn)模擬技術(shù)部將于2023年8月24日舉辦AVL CAMEO?高級(jí)培訓(xùn)，培訓(xùn)主要介紹AVL CAMEO?與AVL EXCITE? M集成實(shí)現(xiàn)齒輪修形優(yōu)化、CAMEO?算法介紹、CAMEO?與第三方軟件的接口實(shí)現(xiàn)等，誠(chéng)邀您的參加。

PyCharm 是專(zhuān)為 Python 編程設(shè)計(jì)的集成開(kāi)發(fā)環(huán)境 （IDE）。它由 JetBrains 開(kāi)發(fā)，是 Python 開(kāi)發(fā)人員中最受歡迎和使用最廣泛的 IDE 之一 。在本文中，我們將看到 PyCharm 中版本控制的集成。

表5 動(dòng)力電池參數(shù)3 仿真分析3.1 系統(tǒng)建模AVL CRUISE軟件是用于研究車(chē)輛動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性能與制動(dòng)性能的高級(jí)仿真分析工具。基于CRUISE平臺(tái)，參照整車(chē)參數(shù)以及選定的電驅(qū)橋系統(tǒng)和動(dòng)力電池，建立整車(chē)模型。整車(chē)模型完成后，建立部件模塊之間機(jī)械連接與數(shù)據(jù)信號(hào)之間電氣連接。最終純電動(dòng)輕型載貨車(chē)整車(chē)系統(tǒng)仿真模型如圖2所示。

在數(shù)據(jù)集成應(yīng)用程序內(nèi)部執(zhí)行的操作不一定會(huì)被記錄到日志中，也不受 Ansys Workbench 腳本編程控制。例如，在 Mechanical APDL 中構(gòu)建幾何模型的步驟或在 Ansys Fluent 中設(shè)置求解方法的步驟不會(huì)被記錄到日志中。

獨(dú)傲于中國(guó)整車(chē)性能仿真工具市場(chǎng)的AVL CRUISE軟件在燃料電池車(chē)的建模方面也有獨(dú)門(mén)絕技，為用戶提供了專(zhuān)門(mén)的燃料電池模塊以及根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)擬合模型參數(shù)的向?qū)Чぞ撸梢苑浅７奖愕剡M(jìn)行燃料電池車(chē)的建模分析。本文將依據(jù)實(shí)例對(duì)CRUISE軟件在燃料電池車(chē)輛開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用進(jìn)行介紹。?

4 AVL Cruise軟件仿真分析 基于AVLCruise軟件搭建純電動(dòng)汽車(chē)主要部件以及整車(chē)系統(tǒng)的Cruise模型如下圖1。 圖1 整車(chē)仿真模型 4.1 優(yōu)化結(jié)果前后對(duì)比 仿真時(shí)選取新歐洲城市駕駛循環(huán)工況NEDC工況來(lái)計(jì)算汽車(chē)百公里能耗以及建立爬坡性能工況和滿載加速性能工況。傳動(dòng)比優(yōu)化結(jié)果前后對(duì)比如下表中所示。

第 6 周：過(guò)渡到訓(xùn)練? 從推理轉(zhuǎn)向訓(xùn)練? 微調(diào) Frontier 模型以解決實(shí)際業(yè)務(wù)問(wèn)題? 構(gòu)建自己的專(zhuān)業(yè)模型，標(biāo)志著您 AI 之旅中的一個(gè)重要里程碑。第 7 周：高級(jí)訓(xùn)練技巧? 深入研究高級(jí)訓(xùn)練技巧，如 QLoRA 微調(diào)? 訓(xùn)練開(kāi)源模型，使其在特定任務(wù)中優(yōu)于 Frontier 模型? 處理具有挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目，將您的技能提升到一個(gè)新的水平。

將超穎透鏡之後的電場(chǎng)輸出導(dǎo)出為ZBF檔，然後將其進(jìn)一步導(dǎo)入OpticStudio POP中以評(píng)估最終的PSF。但是，當(dāng)超穎透鏡置於透鏡之間並且入射光束不是平面波前時(shí)，設(shè)計(jì)人員可以使用POP中的平面波開(kāi)始模擬。光束在POP中傳播到超穎透鏡的前端，並作為ZBF檔導(dǎo)出。然後將ZBF作為光源導(dǎo)入FDTD，並透過(guò)超穎透鏡進(jìn)行傳播。其餘過(guò)程與前面討論的相同。